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魂断八达岭,回顾北京联合航空旅游公司直升机1992.8.11延庆空难

发布时间:2020-03-25 14:29  作者:大兴安岭  来源:大兴安岭旅游网  热度:178℃

11时20分是B-7802号机返回南口并联系定陵机场塔台的约定时间,但塔台左等右等了5-6分钟依旧没有回音,遂通过无线电主动呼叫B-7802号机:“7802,你现在在什么位置,听到请回话。”发现没有回音后意识到飞机可能出事,遂火速派出搜救力量从陆路出发至飞机失联的刘家沟地区搜索,最终发现飞机时残骸已经大部分被烧毁。机上的机组以及乘客24人里除了1名乘务员和8名游客在机身翻滚过程中被甩出飞机而重伤生还外,其余15人全部遇难(有相当一部分死者在坠机时未死,而是由于无法离开着火的机身而葬身火海)。

延庆空难按照中国民航总局的标准属于一级飞行事故。

民航总局派出的调查组在查看了坠机现场,检查了残骸并且询问了目击者和幸存人员后得出了空难结论:北京联合航空旅游公司B-7802号米8T直升机8.11延庆空难直接原因是由于B-7802号机机组没有严格执行(86)民航局字第619号“关于执行八达岭旅游包机任务的报告”中明确的目视飞行规定。在遇到恶劣天气条件,能见度极差的情况下虽然试图保持不进云,却没有采取果断的安全措施、返航或保持安全高度飞行,致使直升机低于安全飞行高度并迷向撞山。

魂断八达岭,回顾北京联合航空旅游公司直升机1992.8.11延庆空难

调查组绘制的B-7802号机的事故示意图

在调查报告中,调查组总结了三条事故教训:

首先,安全思想不牢,管理不善。延庆空难暴露了北京联合航空旅游公司领导层安全思想不牢,管理不善,标准不高,把关不严的问题,对延庆空难事故的发生负有不可推卸的领导责任,工业航空服务公司邯郸公司和通用航空公司的主要领导和主管安全生产的领导监督不够,也负有一定的次要责任。

其次,规章制度不完善,有章不循。1986年11月26日工业航空服务公司邯郸公司“关于米8直升机迁驻十三陵起降点的报告”中明确“要与昌平县气象部门建立电话联系,了解天气趋势。”但实际上,昌平基地自执行游览飞行业务以来每次飞行只是凭借经验放行,也没有在航路点上建立安全哨,对于目的地及沿线的天气是否适航并不清楚。该基地也没有制定相应的旅游包机工作细则和应急救援预案,事故发生后,虽然自行派出队伍搜救,却没有向当地管制部门报告,面对调查组的时候甚至提供不出完整的空地通话记录。

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